Дневник коменданта Чевенгурского уезда

В интернете уже порядком давно как всплыла интересная книженция - Alexander Riaboff. Gatchina Days. Von Hardesty, Editor Smithsonian Institution Press. Washington, D.C. 1984. Воспоминания летчика царской и белой армии, который в 1921 г. уехал в Китай, а потом в США. Я из интереса скачал книгу по ссылке, а потом заодно и доработал - сделал OCR и какую-никакую обрезку. Теперь всем этим можно пользоваться - новый вариант можно скачать здесь.

Несколько впечатлений и описаний. Сразу скажу, что с "Военлетами погибшей империи" сведения не сверял - ограничусь кратким резюме. Это мемуары в ныне хорошо известном стиле "воспоминания белого офицера, который был совершенно ничего не представляющим рядовым человеком". Автор - сын управляющего фабрикой в Москве, в начале Первой мировой - обыкновенный, ничем не выделяющийся студент умеренно-либеральных взглядов. Когда понял, что от войны не отвертеться - решил героически пойти добровольцем... в авиацию, о которой до этого ни малейшего представления не имел. В воспоминаниях прозрачно говорится, что юноше не хотелось месить грязь в инфантерии, а пилотом быть и приятно, и выгодно - собьют, значит сразу разобьешься.

( Collapse )

Хе-хе-хе, уже есть дурачки, которые кричат, что врать в глаза во время войны с противником - это абсолютно нормально. А умные люди почитаю, просветятся и поймут, что ложь всегда была одинакова - что в Речи Посполитой сто лет назад, что сейчас в Руине-Украине.

Оригинал взят у tsar_ivan в Читаем польские газеты первой половины сентября 1939 года.

Незабываемый полёт
По розыску английского аэродрома на территории Финляндии.

Морская Школа высшего пилотажа и воздушного боя на «Скачках» под Красным Селом после проведённых летних операций против восставшей Красной Горки- /Неклюдовской авантюры/ и первого наступления Юденича интенсивно готовилась к новому приёму контингента морских лётчиков. Мастерские Школы проводили сборку и ремонт самолётов, инструктора испытывали в воздухе готовые аппараты.

В один из таких дней 15 августа 1919 года с утра была получена срочная телефонограмма из Управления Морской Авиации /Ума/ следующего содержания: «Помощнику Начальника по учебной части морскому лётчику ГИКСА Л.И. на боевом самолёте Ньюпор- 23 с вооружением отправиться в Новый Петергоф в расположение командира 4-го морского истребительного отряда. Об исполнении доложить 12 часов дня 15 августа с/г.»
( Collapse )

Очень редкий, практически уникальный пример ранних опознавательных знаков красной авиации. Судя по некоторым данным, в конце 1918 - начале 1919 г. авиаотряды 3-й армии на Пермском направлении использовали в качестве опознавательных знаков красные круги на крыльях. Упоминание об этом есть в белой газете:

По Уралу
Начало конца

...Как передают - имеется и значительная воздушная флотилия. Так, в день перехода 1-го Пермского полка на сторону народной армии в воздухе реяло до 6 аэропланов, имевших на своих крыльях красный круг, являющийся отличительным знаком их аэропланов.

Сибирский вестник. №48. 19 октября 1918 г. С.3.

Теперь появилось и интересное фотоподтверждение. На одном из аукционов нашлись фотографии самолетов 3-й армии, судя по зимней погоде - где-то в начале 1919 года.

( Collapse )

Ввиду того, что фотоматериал по теме скудный, осмелился вставить его в текст.

В августе 1919 г. в городе Шавли (ныне Шауляй) при Курляндском авиапарке из бывших немецких полевых отрядов FA 425 и FA 433 был сформирован первый бермонт-аваловский авиаотряд, получивший название Корпусной отряд имени графа Келлера в составе 12 самолетов. Затем он был развернут в авиадивизион ((1-й и 2-й пластунские авиаотряды). Там же находился «1-й колчаковский авиаотряд» 2-го Западного Добровольческого Корпуса полковника Вырголича. Имя «верховного правителя России» отряду присвоили потому, что из всех лидеров белого движения только он признал власть Бермонт-Авалова в Прибалтике и даже заключил с самозванным генералом формальный военный союз. Командовал авиацией бермонтовского корпуса (позже переименованного в армию) подполковник Б.Н. Фирсов.

Затем в состав бермонтовской авиации вошло еще несколько авиаотрядов. Авиаполк Вейншенка (FA 424 и FA 426) имел 32 самолета и базировался в Радзвилишках в Литве. Уже известный нам авиаполк Заксенберга с 32 самолетами стоял в Петерсфелде. Авиация Железной дивизии ландвера (FA 427, FA 429 и артотряд № 101) общим количеством 28 самолетов размещалась в Елгаве. Все авиачасти, судя по фамилиям летчиков (Майдель, Дидерихс, Вальтгер, Флах, Мартин, Мюнх, Винтерфельд, Кунце, Бенке, Шенебек, Шварцкопф и т.д.), комплектовались почти исключительно немцами.





( Collapse )

Воздушная оборона г. Баку в 1918 г.

Летом 1918 г. Бакинской школе морской авиации выпало на долю развернуться в мощную боевую единицу и вынести на своих плечах большую работу по воздушной оборон г. Баку от осаждавшей город турецкой армии. Различные волнения, националистические выступления против Советской (как русской) власти, контрреволюционная работа татарской партии "Мусават" и действия отдельных разбойничьих отрядов заставили еще в апреле 1918 г., согласно приказа ревкома г. Баку, выделить два боевых отряда. Первый был расположен г. П.-Петровске и состоял из двух гидросамолетов. На долю этого отряда выпала задача по охране береговой линии, а также участие в экспедициях красных войск в горы для усмирения восстаний горных племен. Самолетам часто приходилось залетать далеко вглубь суши. В помощь этому отряду позже (в начале июня месяца) был образован воздушный пост в г. Дербенте из одного самолета. Второй отряд расположился на о. Сара, под г. Ленкорань, и состоял из трех аппаратов. Командовал отрядом охотник флота ученик-летчик Кропотов - ценный работник и весьма цельный человек, расстрелянный белыми в сентябре 1919 г. На отряде лежала задача защищать границу до р. Астары, охранять побережье и помогать отрядам красных войск, которые защищали Мугань от наступления турецких войск, а также огромная морально-политическая работа: налеты на разбойные татарские села, разгром бомбами с аппаратами плотин, сделанных на р. Астаре, дабы не допустить воды на рисовые поля русских крестьян, и т. п. Отряд принял название "Саринской боевой воздушной базы" и сыграл огромную роль в жизни края. На гидросамолетах типа "М. 9" (мотор Сальмсон 150 с.) был совершен целый ряд перелетов в Баку, Сальяны и на р. Куру, на которой тогда действовали турецкие пароходы.

( Collapse )

Ежи Буткевич (Варшава), Андрей Харук (Нововолынск, Волынская область)

ГИГАНТЫ В НЕБЕ УКРАИНЫ

Военно-политическое положение Украинской Народной Республики (VHP) в начале 1919 г. было критическим. Пришедшая к власти вследствие антигетманского переворота Директория оказалась неспособной наладить эффективное сопротивление многочисленным противникам, окружавшим государство, прежде всего большевикам. На западных границах тоже было неспокойно — с молодым польским государством велась война за Галичину, а Румыния заняла позицию недружественного нейтралитета.

( Collapse )

В.Ю. Вдовенко

Последний полет перебежчика

"Из-за взгорка показался самолет с белогвардейской эмблемой на крыльях. Он то поднимался, то опускался. Летчик с пышными белыми усами старательно высматривал кого-то на земле...

Как в кино

Этими кадрами начинается сюжет второй части знаменитой кинотрилогии «Неуловимые мстители». Сюжет мизансцены таков: после недолгой погони белогвардейский летчик с внешностью английского лорда попадает в плен к «красным дьяволятам», которые передают легендарному командарму Буденному изъятые у пленника крайне важные документы командования противника.

Как бы неправдоподобно не выглядел этот эпизод, у киногероя с пышными усами есть вполне реальный прототип. Но нам интересно другое: описанный эпизод имеет самое непосредственное отношение к нашей малой родине.

( Collapse )

Этот документ отложу отдельно. На память.

Опросный лист военного летчика Семеновской авиации А.Г. Дедюлина. Из приложения к рапорту начальника управления авиации и воздухоплавания при командующем V армии начальнику штаба V армии.

9 августа 1920 г.

ДЕДЮЛИН Александр Григорьевич. Военный летчик. Прапорщик. Русский. Холост. Землемерное училище, курсы авиации при Петроградском политехникуме и Одесскую авиашколу. Летает на всех кроме Спада одноместного.

Служил в старой армии в 31 Корпавиотряде, в 10 Авиаотряде, из последнего в апреле 1918 года демобилизовался и отправился жить в Бугульму Самарской губернии. В июне 1918 года был мобилизован Комитетом членов Учредительного
собрания. Служил в боевом взводе 1 Самарского авиотряда, с сентября 1918 года в Чешской авиашколе в Омске, с июня 1919 года в 8 авиаотряде во Владивостоке, с сентября 1919 года в селе Спасском с темже авиаотрядом, ввиду расформирования отряда в резерве Курганской школы, впоследствии переименованной в Дальне-Восточную авиашколу и в 1 авиотряде Семенова с 15 по 20 июля 1920 года, из которого перелетел. Налетано в белой армии: боевых в 1918 году – 20 час., не боевых 100 часов. У Семенова один полет для пробы аппарата. Наград не получал. Безпартийный.

( Collapse )

Ухожу из дома - все нормально. Возвращаюсь - оказывается, что опять сбили какой-то самолет.

1. Не, ну зато проблема с терроризмом на территории Турции решается. Тупо не будем туда отправлять самолеты. А вместо этого патриотичные русские граждане пусть отдыхают в провославном Крыму. Да, там сейчас цены растут и перебои со светом. Но кто сказал, что все будет легко?

2. Товаристчи в ленте почему-то думают, что Солнцеторсный в ответ будет вооружать курдов. А я вот в это не верю. Курды сейчас достаточно левые, чтобы это все знали. А уж что-что, а классовую сознательность наша власть демонстрировала сотни раз. И сильно сомневаюсь, что теперь она сделает исключение.