К вопросу о необходимости дисциплины трудящихся в условиях войны

В октябре 1918 г. Сибирское правительство, еще "демократическое", в отличие от колчаковщины, решило поднять производительность труда на железных дорогах, переведя рабочих на сдельщину. Логика была простая - вынужденные зарабатывать как можно больше, чтобы выжить, рабочие будут работать сами. Рабочие, которые этой сдельщины наелись до революции и ненавидели ее, были недовольны и попытались бастовать. Пришлось их вразумить-с, неразумных... Кого словом, а кого делом...

Вырезки из газеты «Вестник Манчжурии» от 20 октября 1918 г. гор. Харбин.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СИБИРСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА О СДЕЛЬНОЙ ОПЛАТЕ ТРУДА
ОМСК, 17. Управляющий министерством внутренн. дел Старынкевич послал следующую руководящую телеграмму томскому губернскому комиссару: "По поводу вашего доклада о ликвидированных волнениях в Томской губернии среди чисто рабочих государственных предприятий в связи с переходом к сдельной оплате труда, разъясняю, что совершенная необходимость для государства требовать повышения производительности труда в целях восстановления железных дорог и обслуживающих их предприятий решению правительства по установлению сдельной оплаты труда характер непреклонности. Поэтому, как агитация противогосударственных сообществ, сознательно направленная к затемнению чувств гражданского долга и правильно понимаемых интересов рабочего класса для целей расстройства тыла армии, так и агитация, пытающаяся связать те или иные политические достижения с некоторыми волнениями в этой рабочей среде, должны быть пресекаемы самыми решительными мерами, теми, на ком лежит обязательность защиты законных и справедливых интересов всех классов. При проведении сдельной оплаты труда правительство озаботилось также и тем, чтобы переход к сдельной оплате протек безболезненно и не понижал заработка рабочего при нормальной интенсивности труда, почему были учреждены особые комиссии с представительством рабочих для справедливого определения расценок. Но имейте в виду, что установление или пересмотр расценок не должны ни на один час прервать работу государственных предприятий".

РГВА. Ф. 39617. Оп. 1. Д. 294. Л. 4.

Вырезки из газеты «Вестник Маньчжурии» от 22 октября 1918 г. №205. Харбин.

В конце прошлого года советскою властью в фабрично-заводских и промышленных предприятиях и, в частности, на железных дорогах, была введена для всех служащих и рабочих система складного вознаграждения за труд, а существовавшие ранее сдельные оплаты, в которых вознаграждение стояло в зависимости от размера выполненной работы, были отменены. Такая отмена устранила заинтересованность работн. в качестве и количестве исполняемой им работы и имела в конечном результате неслыханное падение производительности труда, которое в свою очередь вызвало ужасающее понижение производительности предприятий и, в частности, понижение работоспособности железных дорог.
В виду полной необходимости для оздоровления страны повысить производительность обслуживающих ее техническо-промышленных предприятий и в частности и особенности железн. дорог, временное сибирское правительство вынуждено восстановить систему сдельной и премировочной оплаты, причем приступает к восстановлению ее на железных дорогах и телеграммой управляющего министерством путей сообщения за №106 от 26 июля 1917 года предложило местным управлениям железных дорог размер ставок сдельной, премировочной и сверстной оплаты наменить по соглашению с представителями от соответствующих групп служащих и рабочих.
К сожалению, последние от участия в выработке этих ставок во многих местах отказались.
Последующими распоряжениями министерства путей сообщения и, в частности, циркуляром управляющ. Министерством путей сообщения №12430 т. 19 сентября с.г. дор[о]гам была подтверждена обязательность безотлагательного введения сдельной оплаты, причем было предложено расценки ее установлять таким образом, чтобы при средней производительности в 1915-1916 гг., общий заработок не понижался бы против получавшегося в определенное время. Всякие недоразумения и недовольство расценками предлагалось рассматривать в комиссиях из представителей управления дорог и заинтересованных служащих и рабочих, с участием в подлежащих случаях и представителей министерства труда.
Но рабочие и служащие от такого рассмотрения, как это было, например, 17 октября в Омске, уклонились, стоя в лице своих съездов и комитетом на почве принципиального протеста против сдельных работ.
Всероссийское временное правительство, ознакомившись с положением вопроса, подтвердило обяхательность введения сдельных работ, но несмотря на это, служащие и рабочие, добиваясь отмены их и отказываясь от предлаг[а]емой им расценки оплаты, пошли на забастовку, котора кратковременно была осуществлена на Томской дороге на ст. Тайга и Томск и на Омской объявлена 17 октября на ст. Омск, причем забастовавшие присоединили к требованиям об отмене сдельных работ требования, перечисленные выше. Из них выставленное требование о повышении окладов с подкреплением его забастовкой является совершенно непонятным, так как правительство давно было занято подготовкой увеличения содержания железнодорожным служащим всех категорий, о чем им было известно.
Недавно закончена сложная работа по проведению этого увеличения и 16 октября в заседании административного совета утверждена, так что добиваться этого повышения забастовкой не было никакой недобности.
Что же касается до требования передачи союзу права увольнения и назначения, то исполнено оно, конечно, быть не может, как расшатывающее власть и служебн. дисциплину, без укрепления которых немыслимо восстановление разрушенного падением дисциплины транспорта. Не может быть исполнено и требование о возвращении на железные дороги уволенных с них активн. приверженцев советской власти, так как в целях обеспечения исправности железных дорог, обслуживающих неотъемлемо связанный с армией аппарат и ее военные нужды. К работе на них не могут быть допущены те, кто действовал и действует против нее, против государства, и против России, не на пользу России, а на пользу врагов ее. Не может, конечно, поэтому же быть речи об оплате бастующим дней забастовки.
В сознание своей ответственности перед родиной, временное сибирское правительство, напоминая о полной недопустимости забастовок на железных дорогах, особенно во время войны, при производстве перевозок для снабжения их для эвакуации, требует от железнодорожных служащих и рабочих отнюдь ни под каким видом не допускать забастовок и помнить, что правительство заботится о трудящихся и всегда готово помочь им в нуждах и выслушать их, но не может допустить действий, клонящихся ко вреду России и делу освобождения ее от предателей и насильников и против таких предательских действий будет бороться самыми решительными и крайними мерами.

ЗАБАСТОВКА В ИРКУТСКЕ И ЕЕ ЛИКВИДАЦИЯ.
ИРКУТСК, 18, Х. 15 сентября в 3 часа дня рабочие и мастеровые депо станции Иннокентьевская явочным порядком устроили в мастерских собрание, вынеся резолюцию с требованием полного отклонения сдельных работ с сохранением восьми-часового рабочего дня, возврата прежде уволенных рабочих, причастных к советским организациям, освобождения заключенных за политические убеждения, полной оплаты свободных и предпраздничных дней и воскресных и праздничных в двойном размере, уплаты за дним стачки, непреследования стачечной комиссии. 16 на работу не вышли. На место стачки выезжал губ. ком. труда Тетьяк. Созванному собранию рабочих Тетьях указал на невозможность стачек в данный тяжелый момент жизни государства. Обсудив положение, рабочие решили стачку прекратить и 17 вышли на работу. Примкнувшие к стачке депо станции Зима получили известие о прекращении стачки. Иннокентьевская также прекратила забастовку (Ста).

РГВА. Ф. 39617. Оп. 1. Д. 294. Л. 16об.

Вырезка из газеты «Дальний Восток» от 24 октября 1918 г. №9.

Редакциями газет в Чите получена от начальника гарнизона для исполнения телеграмма следующего содержания.
Омск, 8 октября. В газетах левых направлений начали появляться явно провокационные статьи, направленные против правительства. Предательская работа этих газет создает смуту угрожающую спокойствию. Приказываю в местностях, об’явленных на военном положении, применить закон 15 июля, закрывать газеты, давшие место место провокационным статьям без права возобновления под другим названием, и дела эти передавать прокурору. Потребовать от всех газет назначения ответственных редакторов, в противном случае приостанавливать издание газет. Генерал-майор Иванов-Ринов.

РГВА. Ф. 39617. Оп. 1. Д. 294. Л. 23об.

Вырезки из газеты «Приморская жизнь» №53 от 27 октября 1918 г. Владивосток.

ОМСК, 21 октября. Управляющий министервом Труда Шумиловский послал следующую телеграмму комиссарам труда: «местами вспыхивают забастовки железнодорожников; требование – отмена сдельных работ. Сибирское и Всероссийское правительство считают забастовки в данный момент губящими дело освобождения родины от немецко-большевитского ига и не остановится перед принятием самых решительных мер, чтобы заставить всех выполнять свой долг перед отечеством. Сдельная плата единственно может поднять производительность труда, иначе дороги не будут в состоянии обслуживать фронт и обеспечить перевозку в обнищавную страну товаров; одновременно правительства озабочены, чтобы этот переход не понизил заработка, с этой целью образуется комиссия из представителей министерства труда, путей сообщения и рабочих. Рабочим дается возможность мирно отстаивать свои экономические интересы, устранить недостатки сдельных расценок. Комиссары должны разъяснить рабочим безумство их слепого упорства, подтвердив непреклонность воли правительства. Министр труда Шумиловский».

РГВА. Ф. 39617. Оп. 1. Д. 294. Л. 32об.

ВЫРЕЗКИ ИЗ ГАЗЕТЫ «ДАЛЕКАЯ ОКРАИНА» от 31 октября 1918 г. №3669
В л а д и в о с т о к.

ПРИКАЗ ГЕН. ДИДЕРИХСА.
В связи с забастовкой на Сибирск. ж.д. генер. Дидерихс издал следующий приказ:
«По всем линиям жел. дор. всем комендантам чехо-войск от Уфы и Екатеринбурга до Владивостока. Уфа, инж. Ритеру. Несмотря на то, что в настоящее время все железные дороги всей Сибири заняты крупными оперативными перевозками резервов с востока на наш западный фронт, уже четвертый месяц ведущий в Сибири и на границах Европейской России борьбу с германо-мадьярскими бандами и их приспешниками-большевиками, на освобожденных нами от противника жел.-дорожных линиях возникают забастовки, задерживающие срочные перевозки войск, военный грузов и загружащие станции эшелонами беженцев, следующих с запада на восток. Общая анархия, царившая в периоды большевистской власти, очевидно, еще до сих пор не дала возможности всем железнодорожным управлениям, агентам, мастервым притти к сознанию, что создавшаяся от Владивостока до Волги обстановка поставила жел. дороги в положение военного времени, когда каждый железнодорожный чин обязан работать не как вольный по найму гражданин, а как солдат, испол[н]яющий свой долг. Ме не хотим вмешиваться в вопросы внутреннего управления дорогами, но, ведя на фронте борьбу не на жизнь, а на смерть, вынуждены устранять все то, что препятствует успеху этой борьбы. Поэтому мы считаем, что установление сейчас сдельной платы не соответсвует обстоятельствам, т.к. таковые уместны тогда, когда материала, инструменты достаточно, чтобы дать возможность выработать нужную для жизни сумму при справедливом количестве рабочих часов. Но мы не можем допустить нерадивого отношения к работе при месячной плате, поэтому главнокоманжующий западным фронтом и командующий чехо-словацкой армии приказывает всем комендантам станций немедленно удалять со службы нерадивых агентов и мастеровых и рассматривать их, как наших врагов, направлять в концентрацион. лагери военно-пленных – вместе с пленными красно-армейцами. В случае какого-либо сопротивления, агитации и подстрекательства – вызывать ближайшие войсковые части и силою оружия приводить в порядок, а агитаторов и подстрекателей вешать. Увольняемых агентов и мастеровых заменять из имеющегося в распоряжении фронта резерва агентов, показавших своей деятельностью преданность нашему делу и борьбе. Для чего инж. Ригеру и Котробо имеет точный учет этих агентов по категориям службы и мастерства. Телеграмму эту объяаить всем служащим и вывести на видных местах.
Нач. штаба чехо-войск и главноком. зап. фронтом генерал-лейтенант Дидерихс. №01830.

БЕГСТВО СО СЛУЖБЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ.
Благодаря крайне скудному содержанию, далеко не удовлетворяющему самых насущных потребностей, служащие Омской ж.дор.. низшего и среднего рангов, бегут со службы. Оклады содержания до сего времени колеблются от 150 до 350 руб. в месяц, не взирая на прогрессивный рост цен на предметы первой необходимости и квартиры.
– Административный совет постановил привлечь к платежу налогов и потребительные общества, имеющие основные капиталы менее 10.000 руб.

РГВА. Ф. 39617. Оп. 1. Д. 294. Л. 53об.

«Вестник Маньчжурии» от 31 октября 1918 г. №213. Харбин

ЗАБАСТОВКА БУДЕТ КАРАТЬСЯ, КАК ИЗМЕНА.
ОМСК, 27, Х (С.Т.А.). Командующий английскими эшелонами обратился к начальнику участка службы тяги ст. Зима со следующей телеграммой: «Объявите рабочим и мастеровым вашего участка, что репрессий за забастовку на рабочих не наложено, в виду заявления стачечного комитета о немедленном вступлении всех рабочих и мастеровых на работы и заверения, что забастовки в будущем не будет за все время войны. Помните, что всякая забастовка во время войны будет караться, как измена».

* Приказом командующего войсками Приморской области объявлено, что запрещается печатание, распространение и расклейка каких бы то ни было произведений печати без разрешения последнего.

* Телеграммой председателя совета министров сибирского правительства предложено закрыть мастерские владивостокского порта и приступить к расчету рабочих. Мера эта вызвана убыточностью для казны названных мастерских при настоящей их организации. Управление мастерскими порта будет возложено на инженера Устругова, члена делового кабинета. Впредь на работу в мастерских рабочие будут приниматься лишь после соответствующего испытания в своей специальности, так как до сих пор мастерские были переполнены несведующими и непонимающими дела людьми. Решено перейти на сдельную оплату труда. 18 октября состоялось закрытие мастерских и все рабочие ра[с]считаны.

РГВА. Ф. 39617. Оп. 1. Д. 294. Л. 69об.

Что показательно, ни одна газета не напечатала, как за сопротивление этому приказу забастовщиков арестовывали, брали в заложники и даже расстреливали на месте. Например, 20 октября красильниковцы под управлением своего атамана расстреляли пятерых арестованных забастовщиков Омских железнодорожных мастерских, прекратив стачку. Об этом, в отличие от ужасов большевицкаго террора, газеты не писали, хотя какая-то из них сдержанно высказалась в том смысле, что негоже в период национального строительства и демократического государства решать рабочий вопрос репрессиями... А потом беляки ноют, чего это их население не поддерживало? А действительно...

Теперь ничего не изменилось. Это капитализм, который сражается за "национальные интересы". Кушайте, не обляпайтесь.